Аэропорт Сочи теряет пассажиров. Не помогает даже снижение цен на билеты – авиаперевозчики справедливо указывают на завышенные цены на самом курорте. Текущее снижение после взрывного роста – пока не проблема. Но есть способы переломить тенденцию на спад. О них авиаэксперты рассказали на форуме AIRTRAVEL SOCHI.
Аэропорт Сочи, по предварительным оценкам, потеряет 7% пассажиров по итогам 2025 года. Судя по данным, которые озвучил директор по внешним связям Транспортной клиринговой палаты Андрей Ларченко, спрос на билеты в Сочи в 2025 году у пассажиров из Санкт-Петербурга упал на 21%, из Красноярска – на 10%, из Тюмени – на 8%, из Новосибирска – на 5% и из Екатеринбурга – на 2% в сравнении с аналогичным периодом (январь–август) 2024 года.
При этом доля региональных рейсов в трафике аэропорта Сочи растет. По сравнению с 2024 годом она изменилась почти на 3 процентных пункта и составила 64,3%. Остальные 35,7% пассажиропотока по-прежнему приходится на Москву.
Само по себе падение пассажиропотока сейчас для Сочи проблемой не является (и скорее даже стало некоторым облегчением для крайне загруженного аэропорта), говорят эксперты. Например, в «Уральских авиалиниях» отметили, что трафик в Сочи у компании вырос в 5 раз к 2025 году в сравнении с 2019 годом.
Однако эксперты авиаотрасли уже «думают вперед» и предложили несколько способов исправить ситуацию с трендом на падение спроса на главный аэропорт курортного Юга.
Авиамаршруты до Сочи предлагают спрямить
Например, привлечь в южные аэропорты дополнительно до 5 млн пассажиров (а в Сочи – до 1,5 млн) могло бы спрямление маршрутов полета и сокращение полетного времени. С таким предложением выступил директор по управлению флотом S7 Airlines Константин Пьянков.
По его словам, изменение полетного коридора, которым перевозчики пользуются сейчас, помогло бы приблизить маршрут к оптимальному на 60%. Перелеты в Сочи могли бы стать еще 30 на минут короче по времени. А это экономия на топливе, на выработке ресурса самолетов, времени работы экипажа и так далее.
Кстати, здесь нужно обратить внимание еще и на определенную непредсказуемость маршрутов в Сочи. Например, один из рейсов из Москвы «по соображениям безопасности» несколько раз залетал даже на территорию Казахстана. Пассажиры провели в воздухе больше 4 часов вместо плановых 3:45.
И если для отдыхающих 15 минут могут и не играть роли, то для авиакомпаний, вынужденных постоянно оптимизировать использование самолетов, такая разница уже существенна. Нужно понимать, что линия Москва – Сочи остается одной из самых загруженных в стране, то есть речь не об одном, а о тысячах рейсов, каждый из которых можно было бы сократить.
Авиакомпании просят помочь туристам в Сочи экономить
Другая мера, которая могла бы создать новую волну интереса к Сочи – это снижение стоимости проживания в отелях и наземного обслуживания. Авиаперевозчики отмечают, что даже снижение цены на билеты не дает активного роста спроса, так что дело, по всей видимости, не в них, а в дороговизне самого отдыха на главном курорте Краснодарского края.
«Билеты в Сочи из Москвы и Екатеринбурга продавались последние недели по 2–2,5 тыс. руб. И несмотря на то, что ценник упал «ниже плинтуса» всплеска спроса мы не заметили», – поделилась своими наблюдениями с АТОР-Медиа коммерческий директор компании «Уральские Авиалинии» Алла Новоселова.
Для исправления ситуации она предложила властям Краснодарского края рассмотреть возможности субсидирования для отелей и «поработать с наземкой» для снижения стоимости услуг на курорте.
Читайте также:
Аэропорт Сочи потеряет более 7% пассажиров в 2025 году
Краснодар вернет статус главного южного хаба для поездок за рубеж
Названы страны и направления, куда россияне смогут чаще летать зимой
«Мы не сможем никак поднять пассажиропоток, если отели в Сочи будут стоить космических денег», – добавила эксперт.
В Сочи нужно привлекать транзитных пассажиров
Еще один способ вернуть интерес пассажиров к Сочи видит коммерческий директор авиакомпании Nordwind Airlines Антон Маттис.
В числе прочего он предлагает делать ставку на развитие транзитного сегмента в аэропорту Сочи и сделать направление «точкой входа» для въездного турпотока.
Ключевым драйвером роста пассажиропотока аэропорта Сочи может стать стратегия позиционирования его как мультимодального хаба для стыковки внутренних и международных рейсов. В настоящее время множество российских городов испытывает острую нехватку прямого международного сообщения, несмотря на значительный пассажиропоток, подчеркивает г-н Маттис.
Например, в таких городах, как Магнитогорск (409 тыс. жителей) и Чебоксары (497 тыс. жителей), полностью отсутствуют прямые международные рейсы, хотя потенциальный спрос оценивается в 28,7 тыс. и 24 тыс. пассажиров в год соответственно. Даже в более крупных центрах вроде Оренбурга (537 тыс. жителей) при существующих двух международных направлениях неудовлетворенный спрос достигает 108 тыс. пассажиров ежегодно.
Реализация «стыковочной модели» через Сочи позволила бы аккумулировать эти потоки и создать критическую массу для запуска новых регулярных международных рейсов.
Детальные расчеты показывают впечатляющий потенциал для развития аэропорта Сочи.
Только из семи представленных в анализе Nordwind городов с нулевым или минимальным количеством международных направлений (Иваново, Магнитогорск, Чебоксары, Кемерово, Оренбург, Томск, Барнаул) совокупный нереализованный спрос превышает 230 тыс. пассажиров в год.
Если добавить к этому частично удовлетворенный спрос из крупных городов вроде Нижнего Новгорода (126,9 тыс. пассажиров при 7 направлениях) и Челябинска (85,5 тыс. пассажиров при 10 направлениях), общий потенциал для перераспределения через сочинский хаб может достигать 400–500 тыс. дополнительных пассажиров ежегодно.
А это существенная величина, способная обеспечить загрузку нескольких новых международных рейсов ежедневно.
Таким образом, трансформация аэропорта Сочи в стыковочный хаб открывает путь к качественно новому этапу развития. Реализация этой стратегии позволит не только увеличить пассажиропоток на 15–20%, но и диверсифицировать маршрутную сеть, снизив сезонную зависимость от курортных направлений.
Для пассажиров из регионов это означает появление удобных и доступных международных маршрутов без необходимости транзита через перегруженные московские аэропорты. Для самого аэропорта – стабильную загрузку в межсезонье и укрепление позиций в качестве важнейшего транспортного узла Юга России, что в конечном итоге повысит его инвестиционную привлекательность и конкурентоспособность на международной арене.
Екатерина Тропова
Фото АТОР
