Порядка 90% туристической инфраструктуры в России не соответствует требованиям доступности для людей с ограниченными возможностями здоровья, хотя объекты очень часто искренне уверены в обратном. Спрос на инклюзивные поездки есть, но реализовать его мешает ряд факторов. О том, почему инклюзия – это экономика, а не только социальная нагрузка, какие барьеры до сих пор не преодолены, и что уже начал делать бизнес – в обзоре портала АТОР.
По оценкам НАФИ и Агентства стратегических инициатив, бизнес в России в месяц теряет порядка 5 млрд рублей. Это те деньги, которые туристы с ограниченными возможностями готовы потратить, но не могут из-за отсутствия доступной инфраструктуры. И речь не только (и не столько) о пандусах.
Об этом и не только шел разговор на круглом столе, организатором которого стал Комитет по туризму и индустрии гостеприимства «Деловой России». Модератором выступила исполнительный директор Ассоциации туроператоров (АТОР) Майя Ломидзе.
Говоря о соответствии туристической инфраструктуры, Майя Ломидзе привела данные, основанные на совместных проверках АТОР и Российского общества инвалидов. За последние несколько лет эксперты проинспектировали десятки объектов в разных регионах России, добровольно заявивших о своей доступности для людей с ОВЗ. Результат оказался неожиданным даже для самих проверяющих.
«Зачастую объект добросовестно заблуждается по поводу собственной доступности для людей с ограниченными возможностями. Он твердо убежден, что он доступен, а по факту – нет. Мы не раз говорили об этом на совещаниях в администрации президента, Минэкономразвития. Сегодня реальная доступность туробъектов для инвалидов по сравнению с декларируемой – порядка 10%», – подчеркнула г-жа Ломидзе.
На портале спецпроекта АТОР по инклюзивному туризму есть отдельный раздел, где собираются данные только о тех объектах, которые действительно способны принять людей с ограничениями по здоровью и маломобильных граждан.
Экономика инклюзивного тура: дороже на 30%
Практическую сторону вопроса раскрыла Оксана Лебедева, исполнительный директор ГК «Тари Тур». Туроператор реализует адаптированный национальный туристический маршрут «Санкт-Петербург: новая география» для людей с ограниченными возможностями здоровья. Она перечислила ключевые организационные барьеры, с которыми столкнулась компания при создании турмаршрута:
Дефицит информации. Рынку не хватает данных о портрете туриста, статистике путешествий в зависимости от нозологических групп. Без этого туроператоры неохотно заходят в нишу.
Высокая себестоимость. Адаптированное путешествие в среднем на 30% дороже обычного.
Транспортная проблема. Острый дефицит автобусов с кассетным подъемником и креплениями для колясок и большим количеством посадочных мест. Решение этого вопроса, по словам Оксаны Лебедевой, позволило бы существенно снизить себестоимость.
Нехватка инфраструктуры общепита. В Санкт-Петербурге, например, мало кафе и ресторанов в туристическом сегменте, где средний чек бы составлял 700-900 рублей.
Транспорт – главный барьер
Одной из самых болезненных тем многие участники круглого стола назвали транспортную инфраструктуру.
По данным Общероссийского объединения пассажиров, более 70% автобусов, курсирующих между регионами, не приспособлены для перевозки колясочников. Адаптированных такси в стране – единицы, их стоимость в 2-3 раза выше обычного, что делает поездки недоступными для большинства инвалидов.
Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров, член Комиссии по транспорту Госсовета, сообщил, что проблема уже вынесена на уровень депутатских запросов в Минтранс.
«Мы предложили создать фонд общественного транспорта. Сейчас эта тема вошла в ряд поручений. Из того фонда можно направлять деньги, в том числе на приобретение транспорта», – отметил он.
В качестве системного решения Илья Зотов предложил создать арендные парки туристических автобусов в регионах.
«Покупать автобус – это всегда крайне дорого. Субъект либо несколько субъектов могут выступить закупщиками техники и сдавать ее бизнесу в аренду. Техника должна быть полностью доступна для людей с ограниченными возможностями», – пояснил г-н Зотов.
Кроме того, он сообщил, что совместно с Общественной палатой России разработаны чек-листы для оценки транспортной инфраструктуры – аэропортов, вокзалов, такси. Особое внимание будет уделяться семейноцентричности и доступности объектов для людей с ОВЗ.
Что касается инклюзивного такси, г-н Зотов констатировал: поручение о софинансировании переоборудования машин есть, но работает оно пока не в полной мере, поэтому этот вопрос он намерен вновь актуализировать.
Сменить парадигму и инвестировать в будущее
Резюмируя дискуссию, Майя Ломидзе призвала окончательно отказаться от восприятия доступной среды как сугубо социальной истории.
«Многие до сих пор не до конца понимают: вложения в инклюзивный туризм – это все равно инвестиции. Кто-то по-прежнему воспринимает это только как социальную историю, и это в корне неверно. Мы считаем, что подход должен быть бизнесовым – с просчетом и возможностью правильно зарабатывать», – заявила исполнительный директор АТОР.
С этим тезисом солидарен и глава комитета «Деловой России», председатель Совета директоров ГК «Мантера» Роман Баталов. Он подчеркнул, что крупный бизнес уже готов тиражировать успешные практики, но важно изменить саму философию вопроса.
«Инклюзивный туризм способен расширить деловую активность отрасли, увеличить турпоток и создать новые рабочие места. По сути, это инвестиция в будущее, цель которой – обеспечить равный доступ к туристическим услугам для всех людей, независимо от состояния здоровья или возраста», – заявил Роман Баталов, приведя в пример собственные курорты группы «Мантера», где безбарьерная среда и индивидуальные сервисы уже стали стандартом.
Солидарен с ним и Антон Тимкин, директор департамента по работе с органами власти «Космос Отель Групп».
Компания не просто создает безбарьерную среду, а комплексно развивает продукт создав в прошлом году проект «Космос без границ». «Это не только про социальную ответственность, мы видим в развитии инклюзии и экономический потенциал», – заключил он.
Марина Первухина
Фото: Марина Первухина, для АТОР
