Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский предложил стимулировать приток иностранных туристов в РФ с помощью субсидий для зарубежных авиакомпаний, которых полтора месяца назад он предлагал выгнать с российского рынка.
Свою идею он проиллюстрировал опытом перевозчика при запуске рейсов на Хайнань.
«Что нам предложили коллеги, чтобы мы начали туда полеты? Это целая программа субсидирования. Она, могу сказать, с точки зрения цифр очень значимая. Есть определенные KPI, которые мы должны достичь по объемам перевозки конкретно в это место. В случае, если мы их достигаем, со стороны властей Хайнаня мы получаем достаточно существенный объем субсидий», — приводит слова г-на Александровского «Интерфакс».
Глава «Аэрофлота» добавил, что похожий механизм стоило бы опробовать и в России, отметив, что эта практика «действительно создает существенный дополнительный пассажиропоток».
Другие страны имеют опыт субсидирования туристической авиаперевозки
Примеры – и показательные, с крупных рынков – действительно есть.
Например, такой успешный опыт имеет Египет. В 2022 году власти страны сохранили такую программу и за каждый рейс, в зависимости от направления и загрузки, выплачивали авиакомпаниям от 1,5 до 2,5 тыс. долларов. Всего за 2021/2022 финансовый год иностранным авиакомпаниям перечислили около 34,5 млн долларов. В 2026 году на фоне ближневосточного кризиса власти страны намерены увеличить выплаты до 4 тыс. долларов за рейс при снижении требований к загрузке кресел.
Субсидировала до пандемии туристические чартеры из зарубежных государств и Турция, а в 2024 году турбизнес предлагал вновь вернуться к этой практике.
У Болгарии также до «ковида» был опыт субсидирования чартеров.
Еще один пример – Израиль. Программа субсидирования рейсов началась более 10 лет назад. Министерство туризма страны поощряло прямые рейсы в Тель-Авив из российских регионов. За выполнение определенного количества рейсов перевозчикам возмещали от 100-300 тыс. евро.
Традиционно существует программа поддержки чартеров в Эйлат (выплаты около 45 евро за туриста). Она, вероятно, работала бы и сейчас, если бы такие рейсы были возможны.
Ранее АТОР предлагала похожие субсидии для туроператоров
Ранее похожую меру – субсидии за иностранных туристов, правда, не авиакомпаниям, а туроператорам, – предлагала Ассоциация туроператоров (АТОР).
В официальном письме, направленном в конце января 2026 года главе Минэкономразвития Максиму Решетникову, в числе прочих предлагались стимулирующие выплаты российским туроператорам за каждого привезенного в Россию иностранного туриста, или же аналогичная по сути компенсация отправляющим иностранным туроператорам.
«Аэрофлот» ранее предлагал ограничить деятельность иностранных перевозчиков в России
Поэтому действенность предложенных г-ном Александровским мер подтверждена мировой практикой.
Но интересно в предложении не только это, но и факт, что еще в феврале 2026 года гендиректор «Аэрофлота» предлагал строго противоположное: ограничение работы иностранных авиакомпаний в России.
Он заявил тогда, что доля иностранных авиакомпаний на международных рейсах в Россию выросла за 2025 год с 30% до 47%, а их пассажиропоток увеличился на 25% до 24 млн человек. И призвал Минтранс «усилить внимание к вопросам паритета» и ограничить работу зарубежных перевозчиков.
Хотя сухая статистика показывает, что никаких проблем с паритетом не было и нет: доля иностранных перевозчиков выросла всего на 2,8 процентных пункта за год (с 43,5% в 2024 году до 46,3% в 2025 году), а пассажиропоток увеличился не на четверть, а на 15,6% (с 21,1 до 24,4 млн человек).
Российские авиакомпании, в свою очередь, перевезли 27,4 млн пассажиров, а сам «Аэрофлот» за четыре года нарастил свою долю на международном рынке с 30,5% до 48,5%.
Но, как бы то ни было, в условиях и без того сложных для иностранных туристов, любая мера, направленная на улучшение условий их пребывания в России, будет полезной для рынка. Хотя дорогая авиаперевозка на данный момент является далеко не единственным барьером для посещения нашей страны.
Екатерина Тропова
Фото: PressFoto
