У России существует пассажирское железнодорожное сообщение только с 7 зарубежными странами, но выезды за границу на поездах пограничники фиксируют в 11. Настоящий лидер – Белоруссия – в пограничной статистике не учитывается. А в формально лидирующую по «выездам» Литву туристов на поездах ездит даже меньше, чем в КНДР. Разбирались со статистикой и реальностью.
Железнодорожный транспорт, судя по российской пограничной статистике – лишь четвертый по популярности способ у россиян выехать за границу, а водный – пятый (см. точную разбивку вот здесь).
Так, за годовой период авиационным транспортом за рубеж, судя по статистике ФСБ РФ, россияне выезжали более 18 млн раз, на автомобильном транспорте – 8,7 млн, а пешком пересекали границу чуть менее 2,4 млн.
За тот же период железной дорогой для выезда в зарубежные страны граждане РФ воспользовались лишь 0,74 млн раз (в 24 раза реже, чем самолетом), а водным транспортом – 0,31 млн (в 57 раз реже).
В Таблице 1 ниже указаны данные Погранслужбы ФСБ по 11 странам, куда россияне выезжают поездами. Мы поговорим о них дальше, но сразу заметим – в списке пограничников настоящего лидера нет – а это, как и в случае с автомобильными выездами за рубеж – Белоруссия.
Исходя из опубликованных данных РЖД, за год между Россией и Белоруссией (туда и обратно) перевозится около 3,2 млн пассажиров. Мы не знаем точного деления этих пассажиров по гражданству, но оценочно можно предполагать, что железнодорожным транспортом в Белоруссию выезжает не менее 1 млн россиян. Поездов (включая «Ласточки») в Белоруссию очень много, список вот тут.
Большинство выезжающих на поездах в Белоруссию россиян – это туристы. Поэтому именно Белоруссия (она в статистике Погранслужбы ФСБ не учитывается из-за отсутствия погранконтроля) – и есть по настоящему самая популярная страна у российских туристов, которые едут за рубеж на поездах. Как и у автомобилистов.
Таблица 1. Количество выездов россиян за рубеж железнодорожным транспортом (все цели визита, не только туризм) за июль 2024 – июнь 2025 года (годовой период)
Страна выезда | II полугодие 2024 года, количество поездок ж/д транспортом | I полугодие 2025 года, количество поездок ж/д транспортом | Годовой период |
Литва | 123 583 | 110 700 | 234 283 |
Казахстан | 125 014 | 106 866 | 231 880 |
Абхазия | 156 235 | 82 902 | 239 137 |
Китай | 12 238 | 12 581 | 24 819 |
Азербайджан | 2 349 | 1 650 | 3 999 |
Северная Корея | 1 216 | 1 617 | 2 833 |
Монголия | 4 844 | 1 122 | 5 966 |
Финляндия | 848 | 1 006 | 1 854 |
Латвия | 1 143 | 998 | 2 141 |
Польша | 238 | 144 | 382 |
Эстония | 73 | 85 | 158 |
| Итого | 427 781 | 319 671 | 747 452 |
Данные: Аналитическая служба АТОР на основе данных Пограничной службы ФСБ
По данным Пограничной службы ФСБ, количество выездов железнодорожным транспортом за границу (без Белоруссии) выросло в I полугодии 2025 года на 18,8% в годовом выражении – см. Таблицу 2 ниже.
Плюсовую динамику продемонстрировали Абхазия, Литва, Казахстан, КНДР, Китай и Финляндия. Все остальные направления из списка – в минусе.
Таблица 2. Количество и динамика выездов россиян за рубеж железнодорожным транспортом (все цели визита) в первых полугодиях 2024 и 2025 годов
Страна выезда | I полугодие 2024 года, количество поездок ж/д транспортом | I полугодие 2025 года, количество поездок ж/д транспортом | Динамика за год, % |
Литва | 93 588 | 110 700 | +18,3% |
Казахстан | 97 177 | 106 866 | +10% |
Абхазия | 56 192 | 82 902 | +47,5% |
Китай | 12 156 | 12 581 | +3,5% |
Азербайджан | 2 558 | 1 650 | -35,5% |
Северная Корея | 500 | 1 617 | +123,4% |
Монголия | 4 284 | 1 122 | -73,8% |
Финляндия | 846 | 1 006 | +18,9% |
Латвия | 1 282 | 998 | -22,2% |
Польша | 339 | 144 | -57,5% |
Эстония | 223 | 85 | -61,1% |
Итого: | 269 145 | 319 671 | +18,8% |
Данные: Аналитическая служба АТОР на основе данных Пограничной службы ФСБ
Читайте также:
Как и на чем россияне ездят за рубеж. Часть 3: за границу пешим ходом
Лучше поездом – что можно посмотреть в ж/д круизах по Ленинградской области
Развитию въездного туризма в России мешают транспортные проблемы внутри страны
Если посмотреть на список лидеров по выездам железнодорожным транспортом из РФ по данным пограничников (без Белоруссии), то картина в плане туризма у нас будет следующая:
Литва – формальный лидер по выездному потоку на поезде. Но реальность в том, что почти все эти пассажиры едут не в Литву, а в Россию (то есть пересекают литовские границы транзитом из «большой России» в Калининградскую область и обратно. С поезда через Литву сойти в ней самой не получится, даже если у пассажира есть шенгенская виза, но нет документов, которые подтверждают «особые основания» для въезда (наличие европейского гражданства или ВНЖ, или гражданство других стран с правом посещать ЕС).
Поэтому можно справедливо считать, что весь (за крайне редкими исключениями) железнодорожный «выезд в Литву» в статистике Погранслужбы – это вообще не выезд, а самый настоящий внутренний туризм – из России в Россию. И прирост на 18,3% за год – это тоже прирост внутреннего, а не выездного турпотока.
В Казахстан на пассажирских поездах россияне действительно ездят. Сейчас туда ходят 7 поездов (в том числе из Москвы, Казани и близких к Казахстану регионов РФ – Новосибирска, Астрахани, Саратова, Омска). Кроме того, еще 13 внутрироссийских поездов дальнего следования (типа Новокузнецк – Кисловодск или Анапа – Красноярск) заезжают в Казахстан и делают остановку для посадки и высадки пассажиров на станции Петропавловск. И погранконтроль на этих транзитных поездах тоже есть (правда, выборочный).
«Железнодорожный поток» в Казахстан – это тоже в основном не туристы, считают эксперты. Поездами в сам Казахстан пользуются в основном для поездок с личными целями (родственники, по делам, шопинг). Прирост на 10% можно объяснить интенсификацией приграничных перемещений и ростом объема грузоперевозок (поездные бригады Погранслужба тоже учитывает).
В Абхазии большая часть «железнодорожного» выездного потока – российские туристы. В Сухум ходят поезда из Москвы и Санкт-Петербурга, также есть туристический поезд Туапсе – Сочи – Гагра, и «Ласточка» из Сочи. С 1 мая 2025 года «Ласточка» ходит не только до Гагры, как раньше, но и до столицы Абхазии (Имеретинский курорт – Сухум).
Несмотря на внушительный рост пассажиропотока (в основном как раз благодаря «Ласточке»), количество туристов, которые добираются в Абхазию на поездах – в 8 с лишним раз меньше, чем пересекающих границу пешком (то есть прилетевших на самолетах в Сочи, приехавших на личных авто или туристических автобусах из Сочи). Да и той же «Ласточкой» пользуются не только туристы, но и сами абхазские граждане с паспортами РФ.
В Китай в самом конце 2024 года запустили ежедневные поезда Суйфэньхэ – Гродеково. По сути, это трансграничная электричка из Приморского края. И она ежедневная.
Однако, судя по не очень впечатляющей динамике в 3,5% (+430 человек за год, при том, что в I полугодии пассажирского сообщения с Китаем не было вообще), этими поездами пользуются в основном даже не то что не туристы (как мы ранее и писали), а по большей части не россияне, а китайские граждане. То есть можно считать, что «железнодорожного турпотока» в Китай как такового нет.
С Северной Кореей пассажирское сообщение по железной дороге возобновили в декабре 2024 года (поезд Туманган – Хасан). Это также дальневосточная трансграничная электричка. С 17 июня 2025 года запущено и сообщение с Пхеньяном из Москвы.
В процентах поток выехавших в Северную Корею на поездах вырос в I полугодии 2025 года на 123%, но численно он совсем невелик. Хотя среди выехавших в эту страну на поездах учтены и сотрудники поездных бригад (ведь есть и грузовое сообщение), члены делегаций, туристов все же большинство. В абсолютных цифрах этот турпоток, конечно, пока небольшой – оценочно, 1,2–1,5 тыс. человек за полгода.
Кстати, со 2 октября в КНДР будет запущен и туристический поезд РЖД «В Корею» (Владивосток – Туманган – Расон (Раджин) – Туманган – Владивосток).
В Монголию россияне могут уехать на поездах только из Иркутска. Но, судя по всему, у наших соотечественников такой способ попасть в Монголию популярностью не пользуется: всего 1122 выезда в Улан-Батор в первом полугодии 2025 года на всех поездах (при том, что пассажирские поезда ходят 2 раза в неделю – т. е. 104 раза в год). И вряд ли среди выехавших таким способом сколько-нибудь значительное количество туристов. Скорее всего, более активно эти составы используют монгольские граждане.
А с Азербайджаном, Финляндией, Польшей, Латвией и Эстонией у России сейчас попросту нет никакого пассажирского железнодорожного сообщения. Поэтому все указанные в статистике выезды в эти страны на поездах – совершенно точно не туристы, а работники поездных бригад грузовых и специальных составов. А отрицательная динамика на этих направлениях к «турпотоку» не относится, это динамика грузовых перевозок.
Таким образом, если не считать Белоруссию, оценочно, суммарное количество туристов, которое может выезжать за границу на поездах с целью отдыха, сравнительно невелико – его предварительно можно оценить цифрой около 130–180 тыс. поездок в год.
О том, в какие страны туристы добираются по воде – в заключительной части нашего цикла (ждите в ближайшее время).
Редакция «Вестника АТОР»
Фото: АТОР
