В Санкт-Петербурге вступил в силу запрет на движение маломерных судов по центральной акватории Невы ночью. Новые правила уже изменили рынок водных прогулок: частные судовладельцы потеряли часть заказов, туристы – доступ к камерным прогулкам под разведенными мостами, а власти и бизнес спорят о балансе между безопасностью и туристической привлекательностью города.
С 1 марта 2026 года в Санкт-Петербурге действует запрет на движение маломерных судов в центральной акватории Невы с 23:00 до 5:00. Ограничение введено приказом Минтранса РФ и распространяется на участок между Благовещенским, Биржевым, Сампсониевским и Литейным мостами. Официальная цель меры – повышение безопасности судоходства в центре города.
Кого коснулись ограничения
Под запрет попали маломерные суда – это небольшие катера и лодки, как коммерческие, так и частные, длиной до 20 метров и вместимостью до 12 пассажиров по судовым документам. Крупные экскурсионные теплоходы продолжают работать в обычном режиме.
При этом сегмент маломерного флота в городе значительный: еще в 2020 году в Петербурге насчитывалось около 46 тыс. таких судов, и их число с тех пор выросло. Запрет распространяется на всех, вне зависимости от наличия лицензии.
Частные катера потеряли VIP-туристов и спрос на камерные прогулки
Ночные прогулки под разведенными мостами по-прежнему доступны — их проводят крупные операторы на двухпалубных теплоходах вместимостью от 50–70 человек. На борту есть аудиогид, звучит живая музыка, работает бар или ресторан. Стоимость таких экскурсий составляет в среднем 2–3 тыс. рублей на человека.
Туроператоры, работающие с массовыми группами, существенных изменений пока не фиксируют. Так, в компаниях «Невские сезоны» и «Интурист» сообщили, что вечерние экскурсии под развод мостов проходят в штатном режиме.
В «Интуристе» считают новые меры оправданными с точки зрения безопасности, учитывая высокую загруженность акватории Невы в ночные часы в сезон. При этом ежегодное повышение цен на водные прогулки, по оценке туроператора, связано не с новыми ограничениями, а с ростом стоимости топлива и эксплуатации инфраструктуры.
Основной удар пришелся по сегменту индивидуальных и камерных прогулок.
«VIP-катера теперь также подпадают под запрет. Если в прошлом году аренда такого судна на 5 человек стоила около 20 тыс. рублей за 2 часа, то теперь клиентам, вероятно, придется предлагать прогулки уже на больших теплоходах», – прокомментировала Оксана Лебедева, директор по продукту туроператора «Тари Тур».
Под ограничения попали и небольшие сборные прогулки для компаний по 10–12 человек. При этом проблема не столько в цене, сколько в утрате самого формата: крупный теплоход не может заменить атмосферу индивидуальной прогулки на небольшом катере.
Культурный код или вопрос безопасности
Как отмечают местные СМИ, ограничения уже заметно изменили привычную картину в центре Санкт-Петербурга: ночное движение по Неве стало менее интенсивным, а часть маломерных судов переместилась в другие акватории, включая канал Грибоедова. Многие капитаны стремятся покинуть центральную часть реки до 23:00 и встать на ночную стоянку вне зоны запрета.
Судовладельцы считают, что новые правила меняют сам формат водного туризма в городе. По их мнению, прогулки под разведенными мостами на небольшом катере по индивидуальному маршруту были важной частью туристического опыта Петербурга и одним из элементов его «культурного кода».
Но есть и иное мнение – Денис Минкин, глава комитета по транспорту Санкт-Петербурга, отмечает, что только за прошлый сезон было зафиксировано более 600 нарушений со стороны капитанов маломерных судов.
Эксперты по водному транспорту напоминают, что акватория Невы в центре Петербурга — одна из самых сложных для судоходства в стране. В период разводки мостов и пиковой ночной навигации суда вынуждены ожидать прохода в условиях плотного трафика, сильного течения и ограниченного пространства для маневра.
В таких условиях возрастает риск навалов — неконтролируемых столкновений судов друг с другом или с инфраструктурой. Дополнительным фактором риска, по словам участников рынка, становится непредсказуемое поведение части маломерных судов в нештатных ситуациях.
Бизнес рассчитывает на компромисс
Проблема для малого судоходства оказалась настолько острой, что 4 мая ее вынесли на внеплановое заседание Постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания Санкт-Петербурга. Интерес к обсуждению оказался столь высоким, что в зале не хватило мест всем желающим.
Мнения звучали противоречивые, вплоть до отмены введенного запрета в пик белых ночей со второй половины мая до конца июня.
Но главной идеей стала необходимость сместить акцент с запретов на компромиссы и сотрудничество с лицензированными перевозчиками, которые понимают свою ответственность в работе с пассажирами.
Основные факторы здесь – безупречное техническое состояние судов, профессионализм капитанов, соблюдение правил движения на воде, медицинское освидетельствование и многое другое.
По итогам заседания была создана Ассоциация маломерного флота, в которую вошли владельцы зарегистрированных коммерческих катеров Санкт-Петербурга. Ее участники рассчитывают наладить системный диалог с властями и отделить добросовестных игроков рынка от «серых» перевозчиков.
Ольга Пегасова
Фото: PressFoto.ru
