Метро – не просто транспорт, а целый подземный мир, окутанный тайнами и легендами. Существует ли секретное «Метро-2»? Правда ли, что по тоннелям бродят гигантские крысы и призраки? «Вестник АТОР» собрал самые популярные мифы о метрополитенах двух столиц и попросил прокомментировать их гидов-экскурсоводов, которые знают о подземке все.
Московское метро: разбираем легенды с инженерным подходом
Мифы про московское метро развенчивал старший экскурсовод Музея Транспорта Москвы, аккредитованный экскурсовод Московского метрополитена, технический директор компании «Москва глазами инженера» Игорь Мачехин:
МИФ 1: Под Москвой существует секретное «Метро-2»
Реальность: Нет, такого метро не существует. Была идея сделать тоннель со спецпоездом от Кремля до административного здания в Зарядье, но эти планы не были осуществлены.
Что касается «целой ветки от Кремля до «дачи Сталина», важно понимать: строительство метро – это огромные деньги и тысячи рабочих, инженеров, сотни предприятий. Такое строительство просто невозможно скрыть. Так что тоже миф.
МИФ 2: В тоннелях водятся гигантские крысы
Реальность: В тоннелях Московского метро вообще нет живности крупнее бактерий. Им просто нечем питаться! Все вокруг сделано из негодных в пищу материалов: монолитного железобетона, стали, чугуна. Как они выглядят, можно увидеть на станциях Савеловская, Марьина роща и Рижская (Большой кольцевой линии). К тому же, эволюция – очень медленный процесс.
Чтобы существа выросли до гигантских размеров, нужны миллионы лет, а метро всего 91 год.
МИФ 3: Станции облицованы мрамором из надгробий Новоспасского монастыря и разрушенного храма Христа Спасителя
Реальность: Нет, это не так. Во-первых, в литературе по истории метро четко указаны карьеры, откуда брали камень для отделки.
Во-вторых, нужного количества целого мрамора ни на кладбище Новоспасского монастыря, ни в отделке храма Христа Спасителя просто не было. Достаточно посмотреть хронику взрыва храма в 1931 году, чтобы понять: от него не могло остаться столько облицовочного материала.
МИФ 4: На «Воробьевых горах» эскалатор разогнался и убил множество людей
Реальность: Эскалатор там действительно не работал с 1983 года, но только потому, что закрыли саму станцию на долгую реконструкцию. Никаких катастроф с жертвами там не было.
Наши эскалаторы – одни из самых надежных в мире. Пример надежности – эскалаторы на станции «Бауманская». Они без полной замены проработали с 1944 по 1997 года – рекордный срок.
МИФ 5: В метро обитают призраки, например, Черный машинист или Путевой обходчик
Реальность: Привидений не существует. Но даже если бы они были, в московской подземке, то не остались бы незамеченными. Повсюду системы контроля доступа, камеры, датчики движения, звука, температуры и влажности. «Мышь не проскочит!» – шутит эксперт.
МИФ 6: По Кольцевой линии ночью ходит «поезд-призрак», пропавший с пассажирами
Реальность: Это невозможно. Вагон метро вмещает более 2,5 тыс. людей. Исчезновение такого количества пассажиров не могло бы не вызвать грандиозного общественного резонанса и не остаться в документах.
ПРАВДА, А НЕ МИФ! В камне облицовки метро – стен, колонн – можно найти окаменелости древних морей.
Это абсолютная правда. Если присмотреться к мрамору и известняку на станциях – там сотни окаменевших останков древних моллюсков и других существ. Можно найти их почти на любой станции. Есть даже сайт, на котором расписано, где что искать.
Петербургское метро: история, геология и городской фольклор
МИФ 1: Станции закрытого типа построили из-за крыс или для защиты от наводнений
Как рассказал гид-партнер сервиса онлайн-бронирования экскурсий Tripster в Санкт-Петербурге Иван Пакалов, оба этих утверждения не соответствуют действительности.
Причина появления станций закрытого типа – это просто экономия денег. Было постановление 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», подписанное Никитой Хрущевым. Документ задал курс на снижение себестоимости строительства и фактически завершил эпоху сталинского монументального классицизма.
В рамках этого постановления в Ленметропроекте начали проектировать станции закрытого типа, их также называют «горизонтальными лифтами», где поезд выполняет роль лифтовой кабины, движущейся в горизонтальной плоскости. Такое решение позволяло сократить площади отделки и отказаться от дорогостоящих материалов – мрамора, гранита, лабрадорита. Всего в Петербурге было построено 11 таких станций, в основном в 1960-1970-е годы.
«Станции закрытого типа не защищают от наводнений: их двери не герметичны. За водоотведение в метро отвечают насосные системы. Версия о крысах также не имеет оснований: в метро отсутствует пищевая база для их обитания, санитарный контроль ведется постоянно», – подчеркнул гид.
При этом у закрытых станций есть реальное преимущество – нулевая смертность пассажиров, поскольку отсутствует доступ к путям.
Кстати: на самом деле, экономии на таких станциях не получилось. Наоборот, они оказались крайне дороги в эксплуатации из-за большого количества дверных механизмов и необходимости постоянного технического обслуживания, поэтому этот тип больше не применяется.
МИФ 2: При строительстве 60-й станции метро весь город должен был уйти под землю
Иван Пакалов утверждает, что это тоже легенда, которая была распространена в конце XX века, когда в Петербурге насчитывалось 59 станций метро.
«Она не имеет под собой никаких инженерных или научных оснований и относится к разряду городского фольклора. Сегодня в городе действует более 70 станций, и строительство продолжается. Медленные темпы развития метро объясняются исключительно сложной геологией Невской низменности и большой глубиной заложения, а не какими-либо мистическими причинами», – указал гид.
МИФ 3: Ради строительства наземных вестибюлей метро были уничтожены три православных храма
Как рассказала гид-экскурсовод, автор квест-путеводителя «Прогулки по Санкт-Петербургу» Дарья Нахимова, этот миф частично основан на реальных событиях, но только частично.
Например, первую «жертву» – церковь на Знаменской площади (сейчас площадь Восстания) – закрыли в 1937 году, в 1941 году ее разобрали до гранитного фундамента (а не взорвали, как пишут многие), в 1945 на этом месте соорудили сквер. И только в 1955 году уже на месте сквера построили и открыли вестибюль станции «Площадь Восстания». То есть закрытие и разрушение храма со строительством метро никак логически не связано.
Примерно тоже самое и с другим случаем. Так, церковь Косьмы и Дамиана Саперного батальона располагалась на месте современного вестибюля станции «Чернышевская» и части школы №197. Но она была закрыта в 1933 году. Первоначально в ней размещалась библиотека, но практически сразу же ее стали поэтапно разбирать для строительства зданий школ, а затем и для строительства шахты метро. А саму станцию открыли только в 1958 году.
Но самым «громким» случаем, стала утрата церкви Спаса на Сенной. Она была настолько красивой, что ее признали охраняемым памятником архитектуры. Но в 1938 году здание с охраны сняли и устроили в нем склад. Во время блокады оно служило ориентиром с воздуха для немецкой авиации, поэтому целенаправленно его не уничтожали. Только в 1961 году церковь взорвали. Станцию метро «Площадь Мира» на этом месте открыли в 1963 году.
Также в городе были утрачены часовня у Перинных рядов и Благовещенская церковь на площади Труда, но метро на их месте так и не построили.
Марина Первухина
Фото: piqsels.com
