«Шарик купил для себя Домик», – иронизируют в авиационных кругах, комментируя покупку крупнейшим московским аэропортом конкурента. Разбираемся, что сейчас представляет из себя новый актив и может ли сделка повлиять на туристов.
Шереметьево приобрел другой московский аэропорт – Домодедово, о чем сообщило издание РБК со ссылкой на свои источники. Сделка состоялась на повторных торгах, которые прошли в четверг, 29 января.
Аэропорт был продан по схеме «голландского аукциона»: начальная цена в 132,2 млрд руб. снижалась, пока не нашелся покупатель. В итоге Шереметьево купил активы примерно за половину от исходной суммы – 66 млрд руб.
Конкуренцию ему составила компания, представляющая аэропорт Внуково, но ее заявка оказалась менее привлекательной. Официальное объявление о результатах приватизации ожидается в пятницу, 30 января.
«Для аэропорта Шереметьево – это бизнес-проект, направленный на оздоровление важной части московского авиаузла. Наша позиция прозрачная, ответственная и выверенная. При этом важно понимать нагрузку, которую несет данный объект. Аэропорт Домодедово – крайне сложный объект с хроническими проблемами, высокими рисками, существенной долговой нагрузкой и убытками. Мы использовали собственные денежные средства для приобретения аэропорта Домодедово, без привлечения заемных денег», – говорится в официальном комментарии генерального директора аэропорта Шереметьево Михаила Василенко.
Он подчеркнул, что коллективу Домодедово «будут обеспечены гарантии стабильной деятельности и оплаты труда, социальная защита и сохранение рабочих мест». «Это в свою очередь позволит нам поддержать устойчивую производственную деятельность аэропорта и создать благоприятные условия для операционной деятельности авиационных и коммерческих партнеров», – добавил генеральный директор авиаузла.
Домодедово перешел в государственную собственность летом прошлого года по решению суда, после чего государство приняло решение продать актив. Первая попытка состоялась в январе 2026 года, но не удалась из-за технической ошибки единственного участника торгов.
Краткий экскурс в историю Домодедово
Домодедово был одним из самых перспективных аэропортов страны примерно до начала 2020-х годов. Частный актив принадлежал бизнесмену Дмитрию Каменщику, который за первые 20 лет вложил в его развитие порядка 3,5 млрд долларов и планировал инвестировать не менее 1,3 млрд долларов начиная с 2017 года. К тому моменту мощность Домодедово была увеличена в 16 раз по сравнению с изначальной.
В 2014 году из-за нехватки терминальных мощностей в Домодедово началось строительство нового терминала. В аэропорт прилетали такие крупнейшие авиакомпании, как Emirates, Lufthansa, British Airways, Singapore Airlines и другие. В планах собственников было увеличение пассажиропотока до 60 млн человек в год.
В 2017–2018 годах рассматривались амбициозные проекты строительства бизнес-центров федерального значения близ аэропорта.
Долгие годы Домодедово оставался вторым по пассажиропотоку аэропортом страны, уступая только Шереметьево.
Читайте также:
Последствия закрытия Шереметьево пассажиры могут ощущать до двух дней
Что случится с туристами, если в России ограничат работу иностранных авиакомпаний
С 1 марта 2026 года: три главных лайфхака, как не потерять деньги и нервы в аэропорту
Пассажиропоток Домодедово сократился в два раза, Шереметьево – не растет
Однако пандемия и геополитическая нестабильность начала двадцатых годов резко изменили судьбу аэропорта. Он начал терять пассажиров темпами до 20% в год. Так, в 2018–2019 годах Домодедово обслуживал около 30 млн пассажиров в год, а в 2025 – только 13,9, что на 11% меньше результата 2024 года.
Крупные авиакомпании стали покидать аэропорт. За последние годы в Шереметьево ушли Qatar Airways, Oman Air, Etihad Airways, Royal Air Maroc и Gulf Air (с марта 2026). По большому счету, из популярных у туристов компаний в Домодедово сейчас остались S7 Airlines (базовый перевозчик), «Уральские авиалинии», Emirates, EgyptAir и El Al.
Что касается самого Шереметьево, то значительных успехов с точки зрения наращивания пассажиропотока здесь тоже не наблюдается. Несмотря на то, что аэропорт обслуживает около 60% всех пассажиров московского авиаузла, по ранее озвученным его гендиректором Михаилом Василенко данным, в 2025 году аэропорт принял около 43,5 млн пассажиров и рассчитывает сохранить этот объем в 2026 году. То есть относительно 2024 года, когда через его терминалы прошли 43,3 млн пассажиров, рост составил всего 0,5%.
Теоретически мощности самого Шереметьево способны обслуживать почти в три раза больше пассажиров.
На вопрос о цели приобретения второго аэропорта в этих условиях источник «Вестника АТОР» в Шереметьево иронично заметил: «В хозяйстве пригодится».
Что изменит для пассажиров продажа Домодедово
О возможных переменах для пассажиров говорить пока преждевременно, считает исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
«Для пассажира пока ничего не меняется. В качестве сервиса – точно без перемен. Но для окупаемости оператору аэропорта нужны новые авиакомпании. Если они появятся – тем, кто живет на юге Москвы будет проще строить маршрут», – сказал эксперт нашему изданию.
В авиакомпании «Уральские Авиалинии», несмотря на отсутствие официальных результатов, уже сказали, что заинтересованы «в возрождении былой славы этой воздушной гавани вместе с новым собственником».
«Домодедово – один из базовых аэропортов для «Уральских авиалиний». Ежедневно мы перевозим через него несколько тысяч пассажиров. У аэропорта действительно хорошие перспективы и мы готовы вместе реализовывать совместные проекты», - сказано в сообщении компании.
Теоретически возможны как положительные, так и отрицательные изменения. Среди первых – унификация сервисов и навигации, общие программы лояльности и привилегий для пассажиров во всех терминалах обоих аэропортов. Оптимизация маршрутной сети, когда единый оператор мог бы рациональнее распределить рейсы по терминалам, уменьшив перегруженность. Например, выделить определенные хабы для чартерных рейсов или low-cost авиакомпаний.
Среди теоретически возможных негативных последствий – исчезновение конкуренции между независимыми операторами может привести к росту цен на парковку, услуги бизнес-залов, питание в терминалах, а также к увеличению сборов для авиакомпаний, что в конечном итоге может отразиться на стоимости авиабилетов. Кроме того, единый крупный оператор может стать менее гибким и клиентоориентированным. Решение проблем пассажиров может замедлиться из-за сложной корпоративной структуры.
Кроме того, по данным из открытых источников, долговая нагрузка Домодедово составляет около 75 млрд руб. То есть на фоне стагнации авиаотрасли новый собственник должен изыскать средства еще и на их покрытие.
Екатерина Тропова
Фото АТОР